YT Tues Core 4 29er

YT TUES 29 CORE 4 – bezpośrednio z tras Pucharu Świata
TUES od lat jest najważniejszym rowerem downhillowym YT, a generacja MK4 została opracowana przede wszystkim z myślą o ściganiu. CORE 4 jest najwyższą seryjną wersją tej konstrukcji. Nie znajdziemy tutaj komponentów dobranych po to, żeby tylko utrzymać atrakcyjną cenę katalogową. FOX Factory, TRP DH-R EVO, SRAM X01 DH, Renthal i Crankbrothers to wyposażenie, z którym można wyjechać bezpośrednio na trasę zawodów. To rower dla kogoś, kto nie chce kupować bazy do późniejszej rozbudowy. TUES CORE 4 jest praktycznie gotowym projektem końcowym.

Pełne 29” – kiedy najważniejsza jest prędkość
Dwa koła 29” dają TUES-owi ogromną przewagę na kamieniach, korzeniach i kolejnych szybko następujących po sobie nierównościach. Większa średnica koła zmniejsza kąt, pod jakim opona uderza w przeszkodę. W praktyce oznacza to spokojniejsze przejazdy przez rock gardeny, lepsze utrzymywanie prędkości i większą powierzchnię kontaktu opony z podłożem. Na szybkich trasach DH 29er pozwala skoncentrować się na wyborze linii zamiast ciągłej walki z rowerem. TUES nie jest przy tym ociężałym 29-calowym downhillowym „autobusem”. Niska masa ramy i całego roweru sprawiają, że nadal łatwo zmienia kierunek i daje się poderwać nad przeszkodą.

FOX 40 Factory – jeden z punktów odniesienia w downhillu
Z przodu znajduje się FOX 40 Float Factory o skoku 200 mm. To topowy dwupółkowy widelec downhillowy FOX-a, zaprojektowany do pracy przy dużych prędkościach i bardzo mocnych uderzeniach. Duża sztywność konstrukcji poprawia precyzję prowadzenia przedniego koła, a szeroki zakres regulacji pozwala dokładnie dopasować pracę widelca do masy zawodnika, prędkości oraz charakteru trasy. Wersja Factory to zawieszenie z najwyższej półki – komponent, którego po zakupie roweru nie trzeba traktować jako elementu przeznaczonego do przyszłego upgrade'u.

FOX DHX2 Factory – sprężyna stalowa w rowerze DH ma sens
Z tyłu pracuje FOX DHX2 Factory. W przypadku roweru zjazdowego sprężyna stalowa nadal pozostaje jednym z najlepszych rozwiązań. Zapewnia bardzo małe tarcie początkowe, wysoką czułość na drobne nierówności oraz stabilne działanie podczas długich zjazdów. DHX2 oferuje szeroki zakres regulacji tłumienia, dzięki czemu można precyzyjnie ustawić zachowanie tyłu roweru zarówno na szybką, otwartą trasę DH, jak i bardziej techniczny, stromy teren. W połączeniu z 200 mm skoku ramy TUES tworzy zawieszenie, które potrafi wykorzystać pełny zakres pracy bez utraty podparcia w mocnych kompresjach.

TRP DH-R EVO – hamulce stworzone do wyścigowego DH
Za hamowanie odpowiadają TRP DH-R EVO. To czterotłoczkowy system opracowany z myślą o downhillu, gdzie hamulec musi zachować powtarzalny punkt pracy nawet podczas bardzo długich i stromych zjazdów. Duża moc pozwala hamować później i krócej, ale równie ważna jest możliwość precyzyjnego dozowania siły. Na trasie DH nie chodzi przecież o samo zablokowanie koła – chodzi o kontrolę prędkości dokładnie tam, gdzie jej potrzebujesz.

SRAM X01 DH – specjalistyczny napęd zjazdowy
CORE 4 wykorzystuje siedmiobiegowy napęd SRAM X01 DH z kasetą XG-795. Mały zakres kasety i niewielkie różnice pomiędzy kolejnymi przełożeniami odpowiadają dokładnie temu, czego potrzeba na trasie downhillowej. Napęd jest kompaktowy, lekki i pozwala szybko dobrać przełożenie przed wyjściem z zakrętu czy dojazdem do skoku. Prowadnica E13 LG1 Plus utrzymuje łańcuch pod kontrolą podczas jazdy po najmocniej rozbitym terenie.

Crankbrothers Synthesis DH – koła stworzone do ciężkiej pracy
TUES CORE 4 otrzymał aluminiowy zestaw Crankbrothers Synthesis DH. W rowerze downhillowym koło nie ma być przede wszystkim ultralekkie. Musi wytrzymać uderzenia, duże przeciążenia w zakrętach i częstą jazdę na niskim ciśnieniu. Synthesis DH został zaprojektowany właśnie z myślą o takiej pracy. Do tego dochodzą Maxxis Assegai DH – opony znane z tras downhillowych i bikeparkowych, oferujące bardzo dużą przyczepność podczas hamowania oraz przewidywalne zachowanie na krawędzi bieżnika.

Renthal – bez przypadkowych oszczędności w kokpicie
Kokpit również odpowiada poziomowi całego roweru. Mostek Renthal Integra 35 współpracuje z kierownicą Renthal Fatbar 35, a całość uzupełniają gripy ODI Elite Motion V2.1. To sprawdzony zestaw DH: sztywny, precyzyjny i pozbawiony zbędnych elementów.

Regulowana geometria – ustaw TUES-a pod trasę
TUES MK4 daje dużo większe możliwości konfiguracji niż tylko wybór odpowiedniego rozmiaru ramy. System Flip Link pozwala korzystać z tylnego koła 29” albo 27,5” bez konieczności wymiany dodatkowych elementów zawieszenia. Dzięki temu z pełnego 29era nastawionego na szybkość i stabilność można stworzyć konfigurację MX, która daje więcej miejsca nad tylnym kołem i jest bardziej dynamiczna w ciasnych sekcjach oraz na skokach. Możliwa jest również regulacja długości tylnego trójkąta oraz ustawienia wysokości suportu i kąta główki ramy. Jeden rower można więc przygotować inaczej na szybki alpejski DH, inaczej na ciasny bikepark, a jeszcze inaczej na zawody.

Około 16,1 kg – bardzo lekki jak na pełnoprawny DH
Według danych producenta TUES CORE 4 waży około 16,1 kg. To znakomity wynik jak na karbonowego downhilla z dwupółkowym FOX-em 40, sprężynowym damperem, oponami w karkasie DH i komponentami przygotowanymi do prawdziwego ścigania. Niższa masa nie oznacza wyłącznie łatwiejszego przenoszenia roweru. Czuć ją przede wszystkim podczas szybkiej zmiany linii, przeskakiwania nad przeszkodami, pracy rowerem w bandach i wybijania się.

Charakter jazdy – szybki, stabilny i zaskakująco łatwy do prowadzenia
YT TUES 29 nie jest ciężkim, ospałym downhillowym „autobusem”. W recenzjach szczególnie chwalony jest za połączenie bardzo wysokiej stabilności przy dużej prędkości z łatwością zmiany kierunku i naturalnym prowadzeniem. Pełna konfiguracja 29/29 dobrze utrzymuje prędkość na kamieniach, korzeniach i mocno rozbitych sekcjach, a duże tylne koło daje dużo trakcji i pomaga zachować obrany tor jazdy. Jednocześnie stosunkowo niska masa i wyważona geometria sprawiają, że TUES chętnie reaguje na pracę zawodnika, łatwo daje się poderwać nad przeszkodą i nie wymaga walki w ciasnych zakrętach. To rower nastawiony przede wszystkim na szybką jazdę DH, ale bez nerwowego, typowo wyścigowego charakteru – przewidywalny, pewny i stosunkowo łatwy do opanowania także dla osoby, która dopiero przesiada się na pełnoprawny rower zjazdowy.

Opcjonalny upgrade – mniej pedal kickbacku
Jednym z niewielu upgrade'ów, które mogą jeszcze poprawić pracę TUES-a, jest O-Chain Active Spider. Rozwiązanie ogranicza pedal kickback i zmniejsza przenoszenie napięcia łańcucha na korby podczas pracy zawieszenia. Efekt to spokojniejsza praca tyłu na mocno rozbitych sekcjach i mniej feedbacku z napędu.

YT TUES CORE 4 – dla kogo?
To propozycja dla osoby, która:

• szuka jednego z najlepiej wyposażonych seryjnych rowerów DH,
• chce rower gotowy do ścigania bez konieczności natychmiastowych modyfikacji,
• jeździ szybko i wykorzysta możliwości FOX 40 oraz DHX2,
• preferuje pełną konfigurację 29” na szybkich i technicznych trasach,
• oczekuje bardzo mocnych hamulców i precyzyjnego napędu DH,
• chce mieć możliwość zmiany konfiguracji z 29/29 na MX.

Kup YT w Peak Bike
Peak Bike jest oficjalnym partnerem YT Industries w Polsce. Kupując YT TUES za pośrednictwem Peak Bike, otrzymujesz nie tylko rower, ale również profesjonalne przygotowanie przez serwis mający doświadczenie z rowerami do ciężkiej jazdy grawitacyjnej. Nie płacisz dodatkowo za usługę Premium Build, a serwis zerowy widelca i dampera otrzymujesz GRATIS.

Przed wydaniem możemy również ustawić zawieszenie pod masę zawodnika i omówić dobór podstawowych ustawień TUES-a, tak aby rower od pierwszego wyjazdu wykorzystywał możliwości zastosowanych komponentów.