Rower elektryczny Crussis e-Full 12.11 PRO 800 Wh Avinox M2S

Crussis e-Full 12.11 PRO Avinox M2S 800 Wh należy do najbardziej zaawansowanych elektrycznych rowerów górskich w ofercie producenta na sezon 2026. Konstrukcja opiera się na karbonowej ramie z pełnym zawieszeniem oraz systemie napędowym DJI Avinox M2S, który w ostatnich latach stał się jednym z najciekawszych rozwiązań w segmencie e-MTB. W tej konfiguracji rower łączy dużą moc wspomagania, nowoczesną geometrię enduro oraz komponenty klasy premium zaprojektowane z myślą o intensywnej jeździe w górskim terenie i na technicznych trasach singletrack.

Napęd DJI Avinox M2S – nie tylko mocny, ale też bardzo gęsto upakowany technologicznie

Sercem roweru jest DJI Avinox M2S 2026. Producent podaje 250 W mocy nominalnej, do 1300 W mocy maksymalnej, 130 Nm momentu obrotowego i 150 Nm w trybie Boost. Sam silnik waży około 2,6 kg, co przy takich parametrach jest jedną z kluczowych cech tego systemu: bardzo wysoka relacja osiągów do masy. Na papierze te liczby robią wrażenie, ale ważniejsze jest to, co z nich wynika w praktyce. Avinox nie został zbudowany jako „duży i ciężki motor z dużym momentem”, tylko jako kompaktowa jednostka o bardzo wysokiej gęstości mocy. To pozwala producentowi budować rower, który nie jest skazany na masywną, ociężałą charakterystykę prowadzenia tylko dlatego, że ma bardzo mocny napęd. Sama wartość 150 Nm w trybie Boost oznacza też, że na stromych, wolnych podjazdach rower nie wymaga „rozbiegu”, tylko potrafi budować napęd od razu po dociążeniu korb.

System oferuje pięć trybów pracy: Eco, Trail, Turbo, Auto i Boost. Przy takiej architekturze użytkownik nie jest skazany wyłącznie na ręczne żonglowanie wspomaganiem. Tryb Auto ma znaczenie szczególnie w terenie, gdzie opór i nachylenie zmieniają się szybko, bo pozwala utrzymać bardziej płynną charakterystykę wsparcia bez ciągłego przełączania map silnika.

Bateria 800 Wh i ładowanie 12 A – system projektowany pod realne użytkowanie, nie tylko pod tabelkę
W tej wersji zastosowano akumulator Avinox 800 Wh (22,28 Ah). Producent podaje zasięg do 157 km, ale istotniejsze od samej liczby jest to, że w wersji 800 Wh system korzysta z ładowarki 12 A oraz dwóch kontrolerów bezprzewodowych, co odróżnia go od słabszej konfiguracji 600 Wh.

Najważniejszą konsekwencją nie jest wyłącznie zasięg, ale tempo odzyskiwania gotowości do jazdy. Crussis i partnerzy handlowi podają, że dzięki ładowaniu 12 A bateria może osiągnąć około 75% pojemności w około 1,5 godziny. Przy rowerze tej klasy to bardzo ważne, bo zmienia logikę użytkowania: nie mówimy już tylko o nocnym ładowaniu po powrocie do domu, ale także o realnym, szybkim doładowaniu między sesjami jazdy.

Avinox DP100 – ekran, który jest centrum systemu, a nie tylko licznikiem
Rower korzysta z wyświetlacza Avinox DP100, czyli 2-calowego, dotykowego panelu OLED, współpracującego z dwoma bezprzewodowymi kontrolerami na kierownicy. To ważne, bo w tym systemie sterowanie nie opiera się na jednej prostej manetce z kilkoma ikonami, tylko na bardziej rozbudowanej architekturze obsługi. Według danych publikowanych dla systemu Avinox ekran ma wysoką gęstość pikseli, bardzo dobrą jasność oraz integruje funkcje związane z nawigacją i telemetrią. W praktyce oznacza to, że użytkownik dostaje system bliższy nowoczesnej elektronice użytkowej niż klasycznemu, rowerowemu displayowi starego typu.

Geometria Crussis e-Full 12.11 PRO – charakter nowoczesnego e-enduro
Geometria modelu e-Full 12.11 została zaprojektowana zgodnie z aktualnymi trendami w segmencie rowerów enduro. Kąt główki ramy wynosi około 64,5 stopnia, a kąt rury podsiodłowej około 77 stopni. Taki układ zmienia rozkład masy rowerzysty na rowerze i wpływa zarówno na stabilność podczas zjazdów, jak i efektywność pedałowania podczas podjazdów. W połączeniu z kołami 29 cali i zawieszeniem o skoku 160 mm z przodu oraz 150 mm z tyłu daje to konstrukcję przystosowaną do szybkiej jazdy w terenie o dużych nierównościach.

Płaski kąt główki ramy wydłuża przednią część roweru i stabilizuje prowadzenie przy dużej prędkości. Dzięki temu rower zachowuje przewidywalność na stromych odcinkach szlaku i przy agresywnym hamowaniu. Z kolei stromy kąt rury podsiodłowej przesuwa pozycję rowerzysty bardziej nad suport, co poprawia efektywność pedałowania podczas stromych podjazdów i ułatwia utrzymanie odpowiedniego dociążenia przedniego koła.

Istotnym elementem geometrii jest również długość tylnych widełek wynosząca około 445 mm. W rowerach elektrycznych o dużym momencie obrotowym taka wartość pozwala utrzymać odpowiedni balans pomiędzy przednim i tylnym kołem. 

Połączenie tych parametrów sprawia, że Crussis e-Full 12.11 PRO ma charakter nowoczesnego roweru e-enduro. Geometria została zaprojektowana tak, aby rower zachowywał stabilność na szybkich i stromych zjazdach, a jednocześnie umożliwiał efektywne wykorzystanie mocy napędu elektrycznego podczas długich podjazdów w terenie górskim.

Zawieszenie FOX – 160 mm przód / 150 mm tył
Za pracę zawieszenia odpowiada zestaw komponentów FOX składający się z widelca FOX Float 36 Factory oraz tylnego amortyzatora FOX Float X. Widelec o skoku 160 mm wykorzystuje golenie o dużej średnicy, które zwiększają sztywność przedniej części roweru i poprawiają precyzję prowadzenia podczas agresywnej jazdy terenowej. Tylny amortyzator FOX Float X zapewnia progresywną charakterystykę pracy oraz dobrą kontrolę ruchu zawieszenia podczas pedałowania, co pozwala utrzymać stabilność roweru zarówno na podjazdach, jak i podczas szybkich zjazdów.

Napęd SRAM X0 Eagle AXS Transmission

Za zmianę przełożeń odpowiada bezprzewodowy napęd SRAM X0 Eagle AXS Transmission. System ten różni się od klasycznych przerzutek tym, że został zaprojektowany jako integralny element ramy i montowany jest w standardzie UDH bezpośrednio do haka tylnego koła.

Takie rozwiązanie zwiększa sztywność całego układu napędowego i pozwala na bardzo precyzyjną zmianę biegów nawet przy dużym obciążeniu napędu. W rowerach elektrycznych, które generują wysoki moment obrotowy, ma to szczególne znaczenie, ponieważ napęd musi pracować stabilnie również podczas dynamicznego pedałowania.

Hamulce SRAM Maven
Układ hamulcowy opiera się na czterotłoczkowych hamulcach SRAM Maven współpracujących z dużymi tarczami o średnicy 200 mm. Hamulce z tej serii zostały zaprojektowane specjalnie dla rowerów enduro i e-MTB, które generują większe prędkości i obciążenia niż klasyczne rowery górskie. Zastosowanie dużych tarcz poprawia odprowadzanie ciepła oraz zwiększa ramię hamujące, co pozwala utrzymać stabilną siłę hamowania podczas długich zjazdów. 

Maxxis Assegai / Minion DHR II – klasyczny układ enduro, ale nie przez przypadek
Producent stosuje zestaw Maxxis Assegai 29 × 2.5 z przodu i Maxxis Minion DHR II 29 × 2.5 z tyłu. To konfiguracja bardzo dobrze znana z rowerów enduro i e-enduro. Powód jest prosty. Assegai na przednim kole daje bardzo mocne podparcie w złożeniu i szeroki margines przyczepności bocznej. DHR II z tyłu lepiej łączy trakcję napędową i hamowanie niż bardziej „okrągłe” opony trailowe. W rowerze z silnikiem do 1000 W i hamulcami 200 mm taki dobór opon jest spójny z resztą projektu: rower ma być obciążany mocno i ma zachowywać przewidywalność pod napędem oraz na hamowaniu.